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引言：最近在某民航微信群，有位经验丰富的飞行机组提出了一个关于驾驶舱充电插座的问题很有意思，和大家一起分享下。“在飞行过程中，经常遇到机长或副驾驶某一侧的充电插座无法充电时，在另一侧插入充电插头（即使不连接手机），原来不充电侧的插座也开始充电了。”注：文中所述的充电插座是指机长左侧和副驾右侧的充电插座，并不涉及后部跳开关面板附近的插座。

两个电源插座通过额定350VA的DC/AC静态逆变器供电，确保与飞机网络的电绝缘。实施这种保护（电绝缘）是为了将人员触电的风险降至最低。因此，采用这种设计，不需要差动保护。

每个电源插座都包括一个内部开关，用于逆变器远程开关控制。因此，当没有设备连接到插座时，逆变器会自动关闭。此外，在直流网络发生故障的情况下，通过切断逻辑以实现关闭逆变器。

当接到机组反馈某一侧充电插座无法充电时，使用万用表测量电压是没有效果的，也不要急于检查供电线路，可分别在左右两侧插入充电插头来观察充电情况，进而综合分析判断故障源。大多数情况是插座内部触点的机械连接磨损、移位、变形等导致的触点无法连通。