2022-02-26我发现，一直以来，不管你懂不懂车，你对一辆车的喜爱很大程度上取决于它是否好看。我想一汽奔腾明白这个道理。就这样，高颜值的小型SUV X40诞生了。说实话，之前对一汽和奔腾不太了解，只知道在网友的评论里混的不好。所以今天，我来看看。奔腾X40改款后性能如何？

【资料图】

首先需要指出的是，中期改款X40将在广州车展上市，外观和内饰不会有大的调整。其实新的升级主要在于车载D-Life 2.0互联智能控制系统。新的互联系统不仅保留了原有的功能，还增加了手机终端与车载终端的连接和控制。现场工作人员的手机里已经安装了X40互联网APP，为我演示了一些非常实用的功能。我将挑选一些我最喜欢的应用程序，并告诉你它们。

作为生活在南方的我，一定知道夏天出门去接被太阳晒过的车是一种怎样的痛苦。只见工作人员拿起手机，在奔腾互联网APP中简单操作。一旁的X40发动机启动，车内空调开始工作。同时，APP还可以调节温度和风量。对于北方下雪的朋友来说，APP里的提前启动除霜功能也可以说很实用。

除了这些简单的功能，奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能，不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多个子系统的诊断在手机上显示。APP上还有其他功能，比如一键寻车，一键道路救援呼叫，其实都很人性化，就不赘述了。

改款奔腾X40在动力总成和底盘方面没有调整。依然搭载1.6L发动机，84kW(113马力)，155牛米。有5MT和6AT变速箱可供选择。我主要是试驾6AT车型。经过一汽的调校，这台6AT变速箱升档降档的平顺性毋庸置疑，反应时间也令人满意。大多数时候，它在变速箱里达到一个更高的层次：你不会很有感觉。值得一提的是，启停功能可以在D档踩刹车启动，在N档拉手刹也可以启动启停功能。这个逻辑我很满意。

但是奔腾X40的动力配置，在目前涡轮增压的竞争对手面前，性能上明显被动。当我深踩油门的时候，爱信6AT可以在短时间内完成1-2档的降档，发动机打个高速，然后一点点的后蹬感就慢慢来了。此时车厢内发动机的噪音很明显。看来X40在发动机舱的隔音方面还是有所欠缺，也就是说整体有点干涩。城市通勤，开X40还是需要更多耐心的。

正如预期的那样，前麦弗逊和后扭力梁的悬挂形式出现在X40上。在广州市区体验了一天，这款悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但不会给乘客硬碰硬的僵硬感，也不会有明显的晃动。在抑制侧倾方面较弱，但这也是这个价位小型SUV的通病。顺带一提，X40的转向手感不会留下什么印象，大概是转向调校的一种方式吧。

还有一点我想提的是，X40的人体工程学还是有问题的。我身高1米79，因为方向盘只有双向调节。当我的手臂调整到距离方向盘合适的距离时，我的膝盖已经到了中控和转向柱。如果座椅向后平移，会出现方向盘离我有点远的尴尬情况。我不觉得这是真的不正常的坐姿。

经过一天的相处，奔腾X40除了人体工程学上的瑕疵，确实有很多可取之处，动力流畅，底盘合格，配置丰富实用，这些都值得称赞。现款X40的9款车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗。5款有无钥匙进入，一键启动，真皮座椅，4气囊，定速巡航。日间行车灯、行李架、倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的全新X40会延续现金配置的优势。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个惊喜的价格呢？请拭目以待。

宝骏730采用了多种动力总成组合，从刚上市的1.5L和1.8L带5MT到后来增加的1.5T 5MT。虽然宝骏手动挡的开度一直都是有口皆碑的，毕竟不是走路，踩离合不踩离合还是可以的。后来1.8L配了AMT，确实不用踩离合了，但是宝骏亲切的称之为“智能手动挡”。到现在，动力最强的1.5T终于用上了真正的自动变速箱，是6速湿式双离合变速箱，跟560上的一样。

DCT的实际表现如何？

其实730 1.8L上的AMT表现还是不错的，低速爬行和抖动控制我都很满意。但升档过程中超过一秒的动力中断是不可避免的，就像打开手动挡，为了换挡的平顺故意把离合器放得很慢一样。现在用了DCT，换挡速度和AMT的比值肯定是突飞猛进的。这方面已经不是问题了。其他方面呢？

首先，只要一松开刹车，这台双离合变速箱就能给我一个很好的印象：半联动速度很快，不像目前大众的双离合，为了平顺，起步动作变得明显滞后。声音方面，没有“咔咔”和“沙沙”的噪音。有了斜坡起步的帮助，汽车在半联动的过程中也不会溜回，就像有些双离合的汽车，如果在斜坡上松开刹车。红绿灯前减速时，变速箱会一步步降档。当车速降到20km/h左右时，会有一些牵拉感，比正常的AT变速箱更明显，但在DCT中不是问题。

可能是校准的原因。这车用AutoHOLD起步的时候，偶尔会有一些拉的感觉。之前尝试1.8L AMT的AutoHOLD就没有这个问题。

1.5T动力爽快，底盘软。

1.5T发动机，1台

50马力，230Nm，开起来的动力感觉真不错。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。

宝骏730开快之后风噪控制得还不错，但是胎噪会相对明显。底盘是属于明显偏软的设定，这样可以很好地过滤中低速下的坑洼颠簸，在市区里坐着是很舒服的，不过在高速冲过抛跳路段，就会有明显的上下余震，而且刹车时的前后俯仰也比一般车来得更厉害，比较容易晕车。当然，试驾时车里只有三个人，考虑到这台车的使用场景，在乘坐5人甚至7人时，车身会能更好地压住底盘。

另外一个不足之处是A柱下端太粗，容易遮挡视线，如果是摩托车或者电动车、行人，就很容易被完全挡住，这点在城区里的驾驶需要注意。

总结：

730 1.5T自动挡这次推出了两个配置：风尚型和旗舰型。配置水平是不用担心了，什么LED大灯、电调座椅、前后独立自动空调、主动进气格栅，都应有尽有，毕竟730的产品力在这个级别确实是领跑者的姿态。

有了真正的自动挡之后，730补上了最后一块拼图。至于价格，参考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之间的差价，很有理由相信这次的1.5T自动挡定价也会是一个惊喜。